Test – Forza Motorsport 4 : Pack Porsche

Turn 10 continue de nous abreuver de voitures supplémentaires pour compléter le parc de base du jeu, pourtant déjà très étendu. Cette fois, c’est le constructeur Porsche qui est à l’honneur pour pas moins d’une trentaine de voitures allant des plus petites aux plus puissantes catégories. Une bonne façon de combler l’absence remarquée du fabricant allemand du jeu.

Voilà de quoi profiter de la qualité allemande.

Il va falloir un gros garage

Ce contenu est de loin le plus cher proposé, 1600 MSP, un peu moins pour les détenteurs du Pass VIP, et en plus des voitures c’est une série d’épreuves supplémentaires qui viennent s’ajouter à la carrière, avec des courses, vous l’aurez deviné, dédiées aux Porsche. On aurait aimé que ces épreuves s’accompagnent d’un nouveau circuit, mais toujours rien de tel à l’horizon, on continuera de tourner sur les pistes que les acharnés de Forza connaissent maintenant par cœur.

Je ne vais pas passer les 30 voitures au banc d’essai, d’autant moins que beaucoup d’entre elles ont des caractéristiques similaires. C’est d’ailleurs le vrai point faible de cette compilation de voitures, puisque trop peu se distinguent vraiment de ce qu’on peut trouver dans le parc de base. D’une façon générale, les Porsche ont tendance à facilement décrocher dans les virages, et doivent être maniées avec délicatesse en sortie de courbe, une accélération trop violente risquant de se traduire par des dérapages incontrôlés. L’autre caractéristique commune et presque générale, c’est qu’elles bénéficient d’une grosse reprise et de bonnes capacités d’accélération, en particulier dans les trois premières vitesses.

Quand on creuse un peu ce contenu, il y aura forcément une certaine déception quand on constatera que sur les 30 véhicules, 10 sont des déclinaisons d’un même modèle, la 911 GT3, d’années différentes et avec quelques variations mineures. Heureusement qu’elles ne sont pas décorées par les mêmes motifs, sinon on ne pourrait pas les différencier en navigant dans notre garage !

Pour ce qui est des catégories représentées, on parle tout de même de vitesse, et c’est donc logiquement que les catégories A, S et R3 sont les mieux représentées.

Les bidouilleurs chercheront à modifier les voitures et à les gonfler, ce qui demande un travail de précision et d’équilibre, car ajouter encore plus de puissance aux voitures de cette marque peut vite amener à en faire perdre tout contrôle.

Quelques perles

Si une grande partie des voitures proposées ne permettra pas vraiment d’aller chercher des chronos ou d’être performant en course face à des adversaires optant pour des voitures avec de meilleures tenues de route, en fouillant un peu on trouvera quelques perles qui pourraient bien faire partie des voitures favorites des joueurs.

Il n’y a rien à retenir des catégories basses, on peut juste mentionner la Porsche 550 Spyder, en catégorie F, qui a l’avantage d’être très belle à défaut d’être très performante. Cette voiture est assez facilement modifiable et peut donner de bons résultats dans les classes supérieures.

Il faut aller jusqu’à la catégorie A pour trouver des voitures vraiment intéressantes. Parmi toutes les 911 GT3, on peut mentionner la 911 GT3 (997) de 2007, digne représentante des caractéristiques des Porsche, avec une grosse reprise, et une tenue de route qui demande une attention permanente. Sa puissance permet de bonnes performances sur des circuits qui ne sont pas trop techniques.

La Panamera Turbo de 2010, elle, fait presque figure d’anomalie dans ce pack. Contrairement à la majorité de ses consœurs, c’est une voiture aux performances équilibrées, certes moins puissante que d’autres et un peu limitée en vitesse de pointe, mais dotée d’une bonne tenue de route et avec une reprise plus que correcte. Cette voiture n’est pas faite pour les chronos, mais plutôt pour les courses, en étant facile à conduire grâce à un quatrième rapport allongé permettant de seulement jongler entre la troisième et la quatrième vitesse sur la majorité des circuits.

Enfin, pour la catégorie A, la Porsche Sport Classic de 2010 est très sympa à conduire. Elle a le dérapage facile, mais qui reste de justesse maîtrisable, et compense cela par une vraie pêche, avec en particulier une belle poussée en troisième. Le risque d’erreur de pilotage reste important, ce qui en fait une voiture pas forcément adaptée aux courses, mais c’est un vrai plaisir que de chercher à claquer des chronos avec cette voiture. Il faut être bien attentif dans les longues courbes rapides, mais si on parvient à conserver son adhérence, alors les sorties de virage peuvent être redoutables et assez jouissives.

En catégorie S, la Porsche 911 GT2 de 1995 offre une grosse reprise tout en restant maniable. On pourra juste lui reprocher un rayon de braquage un peu faible qui laisse peu de marge pour s’écarter de la trajectoire. Si cette voiture peut être appropriée, cette limite en fait un mauvais choix en course. De toute façon, la catégorie S est dominée dans ce pack par sa déclinaison 2012 de la Porsche 911 GT2 RS.

On tient là une voiture qui se place dans le top de la catégorie, tout en gardant les caractéristiques propres des Porsche. Elle est très puissante, et même si on ne peut pas faire n’importe quoi en courbe, très maniable également. Grâce à cet équilibre haut et à sa reprise, on pourra se permettre des freinages un peu brusques en entrée de virage, et bien entendu des sorties ravageuses pour doubler par l’extérieur. Un vrai plaisir à conduire, et sans doute la star de ce pack.

Enfin, en R3, les Porsche proposées ont des caractéristiques très similaires, avec de la pêche et une tenue de route à la limite de ce qu’il faut pour performer. Ce sont des voitures tout à fait valables et des choix cohérents en course ou pour taper des chronos, même si elles restent pour des pilotes confirmés.

On peut également mentionner la présence bienvenue du Porsche Cayenne Turbo, véhicule qui peut remettre en cause l’hégémonie des gros 4×4 BMW, avec des caractéristiques très proches.